Veel auto’s en andere voertuigen hebben slimme sensoren die nuttige informatie kunnen opleveren over de staat van de weg of de verkeersveiligheid. Bijvoorbeeld omdat daar vaak geremd wordt.
Die data is waardevol voor wegebeheerders. Met het project Road Monitor (ROMO) start een landelijk innovatietraject om wegen veiliger te maken en slimmer te onderhouden, met geanonimiseerde data uit voertuigen. ROMO, ondersteund door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, werkt de komende 4 jaar met 11 dataleveranciers die voertuigdata leveren aan Nederlandse wegbeheerders waaronder de provincie Noord-Holland.
Met deze samenwerking wil ROMO bijdragen aan een veiliger, slimmer en goedkoper beheer van het wegennet
Gedeputeerde Jeroen Olthof (mobiliteit): “Dankzij de data uit voertuigen van ROMO hebben wegbeheerders meer ogen op de weg en kunnen daardoor sneller verkeersonveilige situaties signaleren. Samen met de markt innoveren helpt om de verkeersveiligheid te verbeteren en in onze ambitie: 0 verkeerslachtoffers in 2050.”
Van geanonimiseerde voertuigdata naar betrouwbare informatie Nederland staat voor een grote onderhoudsopgave en ook de druk op verkeersveiligheid neemt toe. Tegelijkertijd hebben veel moderne auto’s slimme sensoren. Dit levert waardevolle data en informatie op over de kwaliteit van de weg: van buitentemperatuur en verminderde weerstand op de wielen tot het aanzetten van ruitenwissers en snel remmen. Dat biedt kansen die ROMO wil gebruiken.
Uit een eerdere pilot met Mercedes-Benz bleek al dat deze geanonimiseerde voertuigdata belangrijke inzichten kan opleveren voor wegbeheerders. Met de komst van de elf nieuwe marktpartijen kunnen de wegbeheerders deze geanonimiseerde voertuigdata op veel grotere schaal gebruiken. Het gaat om: Deloitte, Inspectigence, LSM Analytics LLC, Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH, Mobilisights (the Stellantis Data as a Service Company), Mobito, Moove.AI, NIRA Dynamics AB, RoadTrace by AISIN, Univrses en Xouba.
“ROMO is als het toevoegen van een ontbrekende tool aan onze gereedschapskist. Het is een waardevolle aanvulling op de huidige systemen voor meer veiligheid op de weg en inzicht in de toestand van onze assets”, zegt Rutger Krans, programmamanager Data en Analyse Voor Asfalt bij Rijkswaterstaat.
“Auto’s en vrachtwagens hebben steeds vaker sensoren of zelfs camera’s die de omgeving in beeld brengen. Dat is niet alleen handig voor de bestuurder, die informatie kan ook wat vertellen over de toestand op de weg. Geweldig dat er nu elf partijen zijn die willen helpen om geanonimiseerde data over de weg aan te leveren. De wegbeheerders kunnen dat gebruiken in hun planning om de wegen aan te pakken. Zodat ze de wegen op een efficiënte manier nog veiliger kunnen maken,” zegt minister Robert Tieman (Infrastructuur en Waterstaat).
Bouwen aan informatiediensten
Tussen 2026 en 2029 bouwen ROMO, marktpartijen en wegbeheerders samen aan zeven informatiediensten. Daarbij wordt ROMO ondersteund door de kennis van TNO en het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW). NDW heeft voor het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de aanbesteding uitgevoerd. Deze informatiediensten gebruiken geanonimiseerde voertuigdata en geven een actueel beeld wat er gebeurt op de weg. De informatie helpt bij beginnende schade aan de weg opsporen, gladheid op tijd zien en herkennen van locaties waar de veiligheid onder druk staat. De informatiediensten zijn ingedeeld in 3 thema’s:
-
Onderhoud van wegen (asset management)
-
Omgaan met extreem weer (weather management)
-
Verbeteren van de verkeersveiligheid (road safety)
De publiek-private samenwerking biedt volop kansen. Door samen te werken en van elkaar te leren, zullen wegbeheerders én marktpartijen steeds beter de waarde ontdekken van deze geanonimiseerde voertuigdata. Zo weten wegbeheerders steeds beter welke data hen helpt om ongelukken of schade aan de weg te voorkomen.
Datagedreven wegbeheer
Deelnemende wegbeheerders doen tot 2029 zonder kosten mee. Ze investeren tijd en kennis. Samen testen ze nieuwe informatiediensten en geven feedback. Deze feedback wordt weer verwerkt door de marktpartijen om de diensten te verbeteren. Zo bepalen zij samen de kwaliteit en de koers van de dienstverlening. Hoe meer wegbeheerders meedoen, hoe beter en relevanter de informatie wordt. Het doel is om op deze manier te werken naar datagedreven en efficiënter wegbeheer.